Vernisvorming in smeerolie- en hydraulische systemen komt al vele jaren voor in de energiecentrale-industrie.Historisch gezien wordt vernisvorming toegeschreven aan één enkele hoofdoorzaak.Zo was er bijvoorbeeld een #2 lagerafvoerleiding van een gasturbine die de binnenkant van de uitlaatsteun raakte, wat thermische afbraak van de olie- en lakvorming veroorzaakte.
Vernis kan er roodbruin tot zwart uitzien, afhankelijk van het mechanisme dat ervoor zorgde dat het oliemolecuul brak en vernis ontstond.Uit recent onderzoek is gebleken dat olievernissen meestal het resultaat is van een complexe reeks gebeurtenissen.Om deze keten van gebeurtenissen op gang te brengen, moeten oliemoleculen worden gebroken.De mechanismen die oliemoleculen afbreken vallen in deze algemene categorieën: chemisch, mechanisch en thermisch.
Chemisch: Veel chemische reacties vinden plaats naarmate de olie ouder wordt.Oxidatie van de olie leidt tot talrijkeafbraakproducten, waaronder zuren en onoplosbare deeltjes.Warmte en de aanwezigheid van metaaldeeltjes zoals ijzer of koper versnellen het proces.Bovendien zijn sterk beluchte oliën veel gevoeliger voor oxidatie.Zorg ervoor dat de oliën compatibel zijn voordat u ze toevoegt of mengt, omdat verschillende olie-additieven negatief kunnen reageren, waardoor de olie verder wordt aangetastolie.
Mechanisch: “Shearing” treedt op wanneer oliemoleculen uit elkaar worden gescheurd terwijl ze tussen bewegende mechanische oppervlakken passeren.
Thermisch: Wanneer luchtbellen in de olie terechtkomen, kan er ernstig falen van de olie optreden als gevolg van omstandigheden die bekend staan als Pressure-Induced Dieseling (PID) of Pressure-Induced Thermal Degradation (PTG).Deze verschijnselen worden mogelijk gemaakt in gebieden met hoge druk binnen de hydraulische systemen.Pressure Induced Dieseling, ook wel microdieseling genoemd, vindt plaats wanneer luchtbellen onder hoge druk worden samengedrukt.Dit levert plaatselijke temperaturen op van meer dan 1000 graden F (538 graden C), wat op zijn beurt leidt tot thermische degradatie en oxidatie.
Methoden voor het detecteren van vernis
Een programma voor het monitoren van de olieconditie moet deel uitmaken van normaal onderhoud, inclusief een combinatie van inspecties en screeningtests voor olieanalyse.Inspecties omvatten het bekijken van kijkglazen op vernis en vervuiling, het onderzoeken van gebruikte filters op eindkapvernis en slib, inspectie van servo-inlaatpoorten en laatstekansfilters, en periodieke inspectie van tankbodemsediment.
Hoewel er geen directe manier bestaat om vernisvorming op servoklepoppervlakken te meten (kwantificeren), kan het actieve gebruik van screeningtests een effectieve vroegtijdige waarschuwing bieden.De patch-colorimetrische test kan worden gebruikt om het lakpotentieel van olie te bepalen.Lagere cijfers duiden op een lager risico op vernisvorming.Ter algemene referentie: een lakpotentieelscore tussen 0 en 40 wordt als acceptabel beschouwd.Het bereik 41-60 zou een rapporteerbare toestand zijn, wat aangeeft dat dit nodig is
Controleer de olie vaker.Metingen boven de 60 worden als uitvoerbaar beschouwd en zouden aanleiding moeten geven tot een werkplan om de aandoening snel te verhelpen.Het monitoren van de submicrondeeltjes in de olie, samen met de resultaten van patch-colorimetrische tests, kan helpen bij het bepalen van de effectiviteit van het verwijderen van vernisdeeltjes.De test die wordt gebruikt om de submicrondeeltjes te meten is ASTM F 312-97 (Standard Test Method for Microscopical Sizing and Counting Particles from Aerospace Fluids on Membrane Filters). Het wordt aanbevolen om beide tests te gebruiken om de prestaties van olieconditioneringsapparatuur te controleren .
Mitigatie en preventie
Klanten die momenteel gebruik maken vanelektrostatischolie zuiveraar, ofEvenwichtige oliezuiveraarEnVernisverwijderingseenheid, hebben zeer goede resultaten gerapporteerd bij het verminderen van het vernispotentieel van hun olie.Deze resultaten laten zien dat trips veroorzaakt door vastzittende servokleppen drastisch zijn verminderd of geëlimineerd.In tegenstelling tot conventionele mechanische filters induceren deze technologieën elektrische ladingen op zwevende deeltjes (oxiden, fijne koolstofdeeltjes, enz.) waardoor de overdracht ervan uit de olie wordt vergemakkelijkt, hetzij door filtratie, hetzij eenvoudigweg door elektrostatische precipitatie op een opvangapparaat.Opgemerkt moet worden dat een aanvankelijke neerwaartse trend wordt gerealiseerd tijdens de opruimfase, gevolgd door en
stijgende trend naarmate vernis die op de systeemoppervlakken was aangebracht, opnieuw in de olie wordt opgenomen.Na verloop van tijd zal deze vernisbloei terugvallen naar het gewenste niveau als de terugwinningseenheid in bedrijf blijft, waardoor de oppervlakken van het oliesysteem en de turbineolie schoon blijven.Deze technologie kan worden gebruikt om een huidig lakprobleem te verzachten of om het te voorkomenervan.
Vernisvorming in smeerolie- en hydraulische systemen komt al vele jaren voor in de energiecentrale-industrie.Historisch gezien wordt vernisvorming toegeschreven aan één enkele hoofdoorzaak.Zo was er bijvoorbeeld een #2 lagerafvoerleiding van een gasturbine die de binnenkant van de uitlaatsteun raakte, wat thermische afbraak van de olie- en lakvorming veroorzaakte.Vernis kan er roodbruin tot zwart uitzien, afhankelijk van het mechanisme dat ervoor zorgde dat het oliemolecuul brak en vernis ontstond.
Uit recent onderzoek is gebleken dat olievernissen meestal het resultaat is van een complexe reeks gebeurtenissen.Om deze keten van gebeurtenissen op gang te brengen, moeten oliemoleculen worden gebroken.De mechanismen die oliemoleculen afbreken vallen in deze algemene categorieën: chemisch, mechanisch en thermisch.
Chemisch: Veel chemische reacties vinden plaats naarmate de olie ouder wordt.Oxidatie van de olie leidt tot talrijkeafbraakproducten, waaronder zuren en onoplosbare deeltjes.Warmte en de aanwezigheid van metaaldeeltjes zoals ijzer of koper versnellen het proces.Bovendien zijn sterk beluchte oliën veel gevoeliger voor oxidatie.Zorg ervoor dat de oliën compatibel zijn voordat u ze toevoegt of mengt, omdat verschillende olie-additieven negatief kunnen reageren, waardoor de olie verder wordt aangetastolie.
Mechanisch: “Shearing” treedt op wanneer oliemoleculen uit elkaar worden gescheurd terwijl ze tussen bewegende mechanische oppervlakken passeren.
Thermisch: Wanneer luchtbellen in de olie terechtkomen, kan er ernstig falen van de olie optreden als gevolg van omstandigheden die bekend staan als Pressure-Induced Dieseling (PID) of Pressure-Induced Thermal Degradation (PTG).Deze verschijnselen worden mogelijk gemaakt in gebieden met hoge druk binnen de hydraulische systemen.Pressure Induced Dieseling, ook wel microdieseling genoemd, vindt plaats wanneer luchtbellen onder hoge druk worden samengedrukt.Dit levert plaatselijke temperaturen op van meer dan 1000 graden F (538 graden C), wat op zijn beurt leidt tot thermische degradatie en oxidatie.
Methoden voor het detecteren van vernis
Een programma voor het monitoren van de olieconditie moet deel uitmaken van normaal onderhoud, inclusief een combinatie van inspecties en screeningtests voor olieanalyse.Inspecties omvatten het bekijken van kijkglazen op vernis en vervuiling, het onderzoeken van gebruikte filters op eindkapvernis en slib, inspectie van servo-inlaatpoorten en laatstekansfilters, en periodieke inspectie van tankbodemsediment.
Hoewel er geen directe manier bestaat om vernisvorming op servoklepoppervlakken te meten (kwantificeren), kan het actieve gebruik van screeningtests een effectieve vroegtijdige waarschuwing bieden.De patch-colorimetrische test kan worden gebruikt om het lakpotentieel van olie te bepalen.Lagere cijfers duiden op een lager risico op vernisvorming.Ter algemene referentie: een lakpotentieelscore tussen 0 en 40 wordt als acceptabel beschouwd.Het bereik 41-60 zou een rapporteerbare toestand zijn, wat aangeeft dat dit nodig isControleer de olie vaker.Metingen boven de 60 worden als uitvoerbaar beschouwd en zouden aanleiding moeten geven tot een werkplan om de aandoening snel te verhelpen.Het monitoren van de submicrondeeltjes in de olie, samen met de resultaten van patch-colorimetrische tests, kan helpen bij het bepalen van de effectiviteit van het verwijderen van vernisdeeltjes.De test die wordt gebruikt om de submicrondeeltjes te meten is ASTM F 312-97 (Standard Test Method for Microscopical Sizing and Counting Particles from Aerospace Fluids on Membrane Filters). Het wordt aanbevolen om beide tests te gebruiken om de prestaties van olieconditioneringsapparatuur te controleren .
Mitigatie en preventie
Klanten die momenteel gebruik maken vanelektrostatischolie zuiveraar, ofEvenwichtige oliezuiveraarEnVernisverwijderingseenheid, hebben zeer goede resultaten gerapporteerd bij het verminderen van het vernispotentieel van hun olie.Deze resultaten laten zien dat trips veroorzaakt door vastzittende servokleppen drastisch zijn verminderd of geëlimineerd.In tegenstelling tot conventionele mechanische filters induceren deze technologieën elektrische ladingen op zwevende deeltjes (oxiden, fijne koolstofdeeltjes, enz.) waardoor de overdracht ervan uit de olie wordt vergemakkelijkt, hetzij door filtratie, hetzij eenvoudigweg door elektrostatische precipitatie op een opvangapparaat.Opgemerkt moet worden dat een aanvankelijke neerwaartse trend wordt gerealiseerd tijdens de opruimfase, gevolgd door en
stijgende trend naarmate vernis die op de systeemoppervlakken was aangebracht, opnieuw in de olie wordt opgenomen.Na verloop van tijd zal deze vernisbloei terugvallen naar het gewenste niveau als de terugwinningseenheid in bedrijf blijft, waardoor de oppervlakken van het oliesysteem en de turbineolie schoon blijven.Deze technologie kan worden gebruikt om een huidig lakprobleem te verzachten of om het te voorkomenervan.
AANBEVELINGEN
Als niet alle mogelijke oorzaken worden geëlimineerd, kan dit tot herhaling leiden.Uit vlootinformatie is gebleken dat elektrostatische absorptiefiltratietechnologie en harstechnologie succesvol zijn geweest in het verzachten en voorkomen van de effecten van vernissen.Deze systemen worden doorgaans opgezet als een zijstroomconfiguratie voor het bestaande smeeroliesysteem.Ze kunnen continu werken terwijl de turbine online of offline is.Voor klanten die nog geen trips hebben meegemaakt die gepaard gaan met vernisvorming, wordt dit aanbevolenvernis verwijdereneenheidals preventieve maatregel worden gebruikt.De vorming van vernis is gedeeltelijk afhankelijk van de leeftijd van de olie, en er wordt aangenomen dat alle klanten dit probleem in de loop van de tijd kunnen ervaren.Houd er rekening mee dat de systemen waarnaar wordt verwezen, worden beschouwd als een mitigatiestrategie die de symptomen van oliedegradatie aanpakt en niet de hoofdoorzaak.Er zijn lopende onderzoeken bij olieproducenten gericht op het ontwikkelen van methoden ter preventie van olievernis
AANBEVELINGEN
Als niet alle mogelijke oorzaken worden geëlimineerd, kan dit tot herhaling leiden.Uit vlootinformatie is gebleken dat elektrostatische absorptiefiltratietechnologie en harstechnologie succesvol zijn geweest in het verzachten en voorkomen van de effecten van vernissen.Deze systemen worden doorgaans opgezet als een zijstroomconfiguratie voor het bestaande smeeroliesysteem.Ze kunnen continu werken terwijl de turbine online of offline is.Voor klanten die nog geen trips hebben meegemaakt die gepaard gaan met vernisvorming, wordt dit aanbevolenvernis verwijdereneenheidals preventieve maatregel worden gebruikt.De vorming van vernis is gedeeltelijk afhankelijk van de leeftijd van de olie, en er wordt aangenomen dat alle klanten dit probleem in de loop van de tijd kunnen ervaren.Houd er rekening mee dat de systemen waarnaar wordt verwezen, worden beschouwd als een mitigatiestrategie die de symptomen van oliedegradatie aanpakt en niet de hoofdoorzaak.Er zijn lopende onderzoeken bij olieproducenten gericht op het ontwikkelen van methoden ter preventie van olievernis.
Posttijd: 14 juli 2022